Con los precios al alza históricamente durante la temporada de conducción de verano, la demanda está afectando a la gasolina destructiva (pero solo ligeramente)

A pesar de esta devastación moderada de la demanda a corto y largo plazo, veo que los precios de la gasolina seguirán subiendo.

Por Lobo Richter Para calle del lobo.

El caos de precios que está ocurriendo en la bomba ahora está conduciendo a la destrucción de algunas necesidades. Estamos viendo señales de eso. Estamos al comienzo de la temporada de conducción, pero la demanda de gasolina no sigue el patrón clásico de aumentos repentinos estacionales.

La EIA del sector energético reportó que el consumo de gasolina fue de 8,85 millones de barriles diarios (promedio móvil de cuatro semanas) 2,7% inferior al mismo período de 2021 y 6,1% inferior al mismo período de 2019. El impuesto al consumo (rojo) en 2022 no siguió el impulso del verano: fue solo del 1,3% desde principios de marzo. Pero en mayo de 2019 (gris), el consumo fue del 5,2% desde marzo y en mayo de 2021 (negro) el consumo fue del 11,9% desde marzo.

El EIA mide el consumo de gasolina por barriles suministrados al mercado por las refinerías, mezcladoras, etc., y no por la venta al por menor en las gasolineras.

En octubre, noviembre y diciembre del año pasado, el consumo de gasolina fue superior al de 2019. El consumo solo se vio afectado cuando el choque de los precios de la gasolina comenzó a extenderse entre los consumidores, pero aún no tuvo mucho éxito, y los consumidores se han acostumbrado al dolor, y la destrucción de la demanda no ha empeorado en las últimas semanas.

Los consumidores que se encontraban en la gasolinera vieron un aumento majestuoso en los precios de la gasolina, que incluyó una pequeña caída en abril, lo que confundió a todos y difundió algunos conceptos erróneos de que el aumento de precios había terminado. En mayo, la inflación volvió a alcanzar nuevos máximos. El lunes, el punto de referencia semanal de la EIA alcanzó los 4,59 dólares por galón:

La destrucción de la necesidad a largo plazo está ocurriendo, pero es un proceso lento.

Los años pico de consumo de gasolina fueron 2016, 2017, 2018 y 2019, todos ellos en torno a los 9,3 millones de barriles diarios, y ligeramente superiores a 2007, entre -6,3%. Durante la temporada de conducción de verano, los picos alcanzaron los 9,7 millones de barriles por día.

Es probable que el consumo de gasolina en EE. UU. alcance su punto máximo en 2016-2019. El aumento actual de precios está cambiando la forma en que se realizan las recompras de vehículos por vehículos más económicos, incluidos vehículos más pequeños y sistemas de propulsión híbridos. Ya estamos viendo señales de eso.. Estos cambios en las prácticas de compra tienen efectos a largo plazo sobre el consumo de gasolina.

Los fabricantes de automóviles convencionales finalmente están lanzando vehículos eléctricos y, aunque la producción a gran escala todavía está paralizada por varias situaciones de escasez, en particular la falta de semiconductores está afectando a los fabricantes de automóviles en todos sus modelos, con una gran demanda de vehículos eléctricos y largas listas de espera. 1,44 millones de vehículos eléctricos en las carreteras de los Estados Unidos Solo el 0,5% de los 280 millones de vehículos en funcionamientoPero las ventas de vehículos eléctricos están aumentando, y las ventas de vehículos ICE están cayendo, y cada aumento porcentual en los vehículos eléctricos representa una disminución visible en el consumo de gasolina.

La ola se ha convertido en una especie de tendencia permanente entre los oficinistas que trabajan desde casa durante las epidemias, trabajando al menos parte del tiempo, los viajes ya no son cosa de todos los días, pero pueden ser dos. O tres veces por semana, lo que reduce drásticamente el consumo de gasolina para esos hogares, especialmente aquellos con viajes más largos.

Destrucción de necesidades a corto plazo.

El aumento de los precios de la gasolina, si afecta lo suficiente al bolsillo, desencadena algunos cambios en lo que la gente está haciendo: comienzan a conducir menos, comienzan a ahorrar en gasolina mientras conducen y comienzan a priorizar el vehículo más económico en su hogar. Pueden cancelar viajes por carretera y reducir la conducción durante las vacaciones.

Pero estos son efectos a corto plazo, cosas que las personas pueden hacer este año o este mes, pero una vez que se acostumbren a los precios más altos de la gasolina, tal vez si aumentan, esos precios más altos de la gasolina reducirán la toxicidad y algunos de esos cambios se producirán. relax.

¿Es necesaria la destrucción ya que las personas aún regresan al transporte masivo?

¿Qué tan altos deberían ser los precios de la gasolina antes de que la gente regrese a los trenes de pasajeros? Los sistemas de trenes de pasajeros en los Estados Unidos han sufrido grandes pérdidas a medida que las personas comenzaron a viajar al trabajo o quedarse en casa para ir a trabajar durante las epidemias.

Entonces, ¿la subida actual de precios es suficiente para que la gente vuelva a subirse a los trenes? Eche un vistazo a los trenes BART en el Área de la Bahía de San Francisco. Aquí, los conductores enfrentan precios de gasolina en el rango de $ 6, se han elevado los peajes de los puentes y la congestión del tráfico es tan mala como antes de la epidemia. Será un gran incentivo para volver a BART.

Entonces, veamos. Sí, en marzo, cuando los precios de la gasolina alcanzaron nuevos máximos, el número de pasajeros de BART aumentó un 32 % a 3,34 millones desde los 2,52 millones de febrero. En abril, cuando los precios de la gasolina cayeron ligeramente, el número de pasajeros aumentó a 3,38 millones. Ahora en mayo, cuando los precios de la gasolina en muchas gasolineras están por encima de los 6 dólares el galón, tenemos que esperar hasta que lleguen los datos de mayo. Espero otra mejora en el número de pasajeros a partir de marzo. Así, la demanda de gasolina es exterminada por la gente que vuelve al transporte masivo, pero solo a pasos de niños, y el número de pasajeros antes de la epidemia es un 67% inferior al límite de 10 millones:

Veo que los precios de la gasolina suben a pesar de que se está destruyendo esta demanda moderada.

Hay cambios a corto plazo en el comportamiento de conducción, cambios a largo plazo en los vehículos que compra la gente y cierta devastación moderada en la demanda de personas que regresan al transporte público en pasos peatonales. Pero esto no es una disminución de la demanda, sino una disminución normal que continuará durante muchos años.

La industria también puede resolver esto y continuará reduciendo la inversión y la capacidad para hacer frente a esta lenta necesidad. Y nada ha cambiado. Si hay una disminución repentina de la demanda, será diferente. Pero a este precio no sucederá.

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